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1  - Induit.
2 - Inducteur.
3 - Balais.
4 - Couronne porte-balais.
5 - Admission d'air refroidissement moteur.
6 - Longueur active du fer.
65
L'INSTITUT CITROEN
Chapitre 5
II - LE MOTEUR
A- DESCRIPTION
5 3 17
14 20
M4E025D
BERLINGO ELECTRIQUE
66 L'INSTITUT CITROEN ________________                                       Chapitre 5
Nomenclature
1  -  Cable de temperature moteur
2 -  Carter collecteur
3 -  Collecteur
4 -  Couronne porte-balais
5 -  Balais
6 -  Circlip interieur de fixation de roulement dans carter collecteur
7 -   Roulement
8 -  Circlip exterieur de fixation de roulement sur arbre d'induit
9 -  Circlip interieur de fixation de roulement transmission
10 - Ecrou de cavalier d'arret couronne
11  - Vis plaquette
12-  Statorbobine
13-  Ecrou de tige d'assemblage 14 - Induit bobine
15-  Tige d'assemblage
16-  Douille rectifiee
17 -   Isolant d'extremite d'induit cote collecteur
18-  Couvercle plaques bornes moteur
19 -  Support articulation elastique anti-couple
20 -   Isolant d'extremite d'induit cote arbre d'entree
21  -  Trappe de visite
22 -  Joint de trappe
23 -  Vis de trappe
24 -  Joint a levre
25 -  Connecteur sonde temperature moteur
BERLINGO ELECTRIQUE
67
LMNSTITUT CITROEN
Chapitre 5
1 - Connexions
12,25 spires
12,25 spires
Sonde (CTN) double 12,25 spires
12,25 spires
M4E026D
F1 : Cable rouge 2,5 mm2
F2: Cable bleu 2,5 mm2
B1 : C£ble blanc 25 mm2
A2 : C^ble blanc 25 mm2
Connexions des PP = (serie) verifier resistance = 5,5 Q
Connexions des PA = (serie) verifier resistance = 0,0130 Q.
PP = Poles principaux
PA = Pdles auxiliaires
BERLINGO ELECTRIGUE
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L'INSTITUT CITROEN
Chapitre 5
2 - Couronne porte-balais
Logo + raison sociale
Ref. produit
Tragabilite
du produit
semaine-annee
BERLINGO ELECTRIQUE
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L'INSTITUT CITROEN
Chapitre 5
3 - Couvercle plaque bornes moteur
1 - Cables d'excitation
2- Cables d'induit
3 - Cables de sonde temperature moteur
BERLINGO ELECTRIQUE
70 L'INSTITUT CITROEN___________________________________________Chapitre 5
B - CARACTERISTIQUES
•   Marque : LEROY-SOMER
•   Type:SA18
•   Principe : A courant continu et excitation separee
•   Longueur active de fer: 180 mm
•   Sens de rotation : sens anti-horaire vue du collecteur
•   Puissance nominale : 15 KWde 1650 a 6500 tr/mn
•   Puissance maximale : 28 KW de 1650 a 6500 tr/mn
•   Couple maxi: 18 mdaNdeO a 1600 tr/mn
•   Regime maxi: 6700 tr/mn
•   Securite surregime : 8000 tr/mn (limite par controle electronique)
•   Tension nominale d'induit: 162 V
•   Tension d'excitation : 120 V
•   Courant d'induit nominal: 110 A en regime permanent -^11 KW
•   Courant d'induit maximal: 200 A en regime "5 mn" -> 20 KW
•   Courant d'excitation maximal: 11 A
•   Nombre de balai: 4
•   Masse
•   Dimensions : L x I x h = 720 x 264 x 290
Plaque signaletique
Ml
JJ| MOTEUR
^3i a courant continu HH a excitation separee
/7fP LEROY* / t-A) SOMER
FAB. QTYPE PUIS.
TYPE REGL
ZAB
0
SA18
NUM.
15 kW
REG.
1650min"'
INDUCTE
UR U
u
120 V
I
9,5 A
INDUIT
162 V
I
110 A
CLASSE
H
M4E028C
BERLINGO ELECTRIQUE
71
L'INSTITUT CITROEN
Chapitre 5
C - COURBES COUPLE/PUISSANCE EN FONCTION DE LA VITESSE DE ROTATION
kW
t Nm
26 -24 -
\
V - ZOO
22 -
\
- 160
20 -
\
- 140
IB -
\
- 120
16 -
- 100
14 -
- eo
12 -
- 60
10 -
- 40
a
6 -
-   20
-    0
4
2 -
tr/min
6000
M4E029C
D - PRINCIPE DE VARIATION DE LA VITESSE DE ROTATION
Le moteur est de type a courant continu et excitation independante.
71
-7>
Batterie
Contrdle
Moteur
Le contrdle de la vitesse de rotation d'un tel moteur peut se faire par variation du courant d'excitation, ou de la tension d'alimentation d'induit.
•   Variation U induit : plus U augmente, plus le moteur tourne vite, mais, lorsque U atteint la valeur nominale de la batterie d'alimentation, pour un courant d'excitation constant, le moteur tourne a une vitesse nominale de 1600 tr/mn environ.
•   Variation i excitation : il suffit de diminuer i, done le flux inducteur pour augmenter la vitesse de rotation mais, pour un flux maximal possible, la vitesse de rotation aura une valeur nominale de 1600 tr/mn environ. II n'est pas possible de faire tourner le moteur moins vite.
Le plus interessant dans notre application est de jouer sur le courant d'excitation mais, le moteur tourne en permanence. Alors, si Ton veut supprimer la botte de vitesses qui permet d'avoir un point mort, afin que le vehicule n'avance pas systematiquement, il faut jouer egalement sur la tension d'alimentation de I'induit.
BERLINGO ELECTRIQUE
72
L'INSTrrUT CITROEN
Chapitre 5
La solution est la suivante :
Le moteur n'est alimente que par sollicitation du conducteur sur la pedale d'accelerateur.
Des que le conducteur agit sur la pedale d'accelerateur, I'inducteur est alimente par un courant constant de valeur fixe ; I'induit, quant a lui, est alimente par un courant constant dont la valeur depend de la position de la pedale d'accelerateur (U induit variable f (I)) et ce, de 0 a 1600 tr/mn.
A partir de cette Vitesse de rotation nominate, I'induit est ensuite alimente sous la tension nominale de la batterie de traction.
Par contre, c'est le courant d'excitation qui est module en fonction d'un courant d'induit souhaite toujours en fonction de la position pedale d'accelerateur.
Done, pour augmenter la Vitesse de rotation du moteur:
- de 0 a 1600 tr/mn -> on augmente U induit done I induit avec i excitation nominal
- de 1600 tr/mn a 5500 tr/mn nominale.
on diminue i excitation avec U induit
5000
4000
3000
2000
1000
10 20 30 40 50 60 70 80 90
100 Km/h
PS40S4D
BERLINGO ELECTRIQUE
© AUTOMOBILES CITROEN Toule reprodudjon ou traduction meme panielle sans rautorisation ecrite d'AUTOMOBILES CITROEN est interdile et constitue une contrefacon
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L'INSTITUT CITROEN
Chapitre 5
III- LEREDUCTEUR
A - CARACTERISTIQUES
Fournisseur
Type
Rapport
Lubrifi cation
Huile
Capacite
Poids
Vitesse pour 1000 tr/mn
STA-LRS
SR72 transaxial a train epicycloi'dal
1/7,18 soit 0,1396
A vie (bain d'huile)
API GL5 75 W80
0,51
17 kg
15,11 km/h
BERLINGO ELECTRIQUE
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L'INSTITUT CITROEN
Chapitre 5
B - DESCRIPTION
12           24
BERLINGO EUECTRIQUE
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L'INSTITUT CITROEN
Chapitre 5
Nomenclature
1  - Carter reducteur
2 - Couvercle carter reducteur
3 - Joint couvercle carter reducteur
4 - Vis de fixation couvercle
5 - Bouchon de vidange
6 - Couronne train reducteur Vitesse
7 - Arbre d'entree reducteur
8 - Roulement a billes
9 - Joint a levre cote couvercle
10 - Douille a aiguille
11  - Roulement a billes 12- Reniflard
13 - Joint a levre cote sortie
14 - Bouchon de remplissage
15 - Anneau d'arret roue phonique
16-   BoTtier de differentiel
17-  Satellite
18 - Axe pignon satellite reducteur
19 - Entretoise 20- Aiguille
21 - Axe de satellites differentiel
22-   Planetaire
23-  Satellite
24 - Levier de commande de verrouillage
25 - Capteur de vitesse
26 - Roue phonique
27 - Roue de frein de parking
28 - Doigt de verrouillage
BERL1NGO ELECTRIQUE
76 L'INSTITUT CITROEN                                                                                      Chapitre 5
BERLINGO ELECTRIQUE
77 L'INSTITUT CITROEN                                                                                      Chapitre 6
BOITIER ELECTRONIQUE
I - PRESENTATION
Le boTtier electronique gere les differents elements assurant et participant a la propulsion electrique du vehicule :
•   la partie propulsion (regulation du moteur),
•   la partie energie (batterie de traction),
•   I'ensemble des differents capteurs,
•   la partie securite,
•   la partie temoins et indicateurs,
•   la partie charge,
•   la source d'energie 12 V,
•   I'ensemble des relais et actionneurs,
•   la surveillance et le diagnostic embarque.
BERLINGO ELECTRIQUE
78 L'INSTITUT C1TROEN                                                                                       Chapitre 6
Le boitier electronique se compose :
•   D'un discontacteur -» element de securite interpose entre la batterie et le moteur. II coupe le circuit:
-   a I'arret,
-   en roulage en cas de defaut.
•   D'un variateur moteur -»■
-   traction, freinage,
-   marche avant, marche arriere.
•   D'un convertisseur 162 V/12 V -^ recharge de la batterie 12 V
-   capacite 70 A sous 14,1 V.
•   D'un chargeur batterie de traction -^ 3 KW
-   alimentation par reseau 230 V.
•   D'un calculateur -»
-   Gestion combine : . jauge,
. econoscope, . voyants.
-   Commande des organes auxiliaires : . pompes a eau,
. ventilateurs (moteur, radiateur de refroidissement), . feux de stop, . feux de recul, . clignotants, . buzzer.
-   Auto diagnostic :
. detection defauts,
. mise en mode degrade.
-   Dialogue avec I'exterieur par liaison serie avec : . le chargeur rapide,
. outils de diagnostic APV,
. station fin de chatne pour test et configuration.
BERLINGO ELECTRIQUE
79
L'INSTITUT CITROEN
Chapitre 6
II - ARCHITECTURE DU BOITIER
Tension batterie de traction
Courants batterie de traction et moteur
Informations
+ Batterie / +APC / + demarreur
Trappe / prise de charge
Levier PRND
Contacteur stop
Capteurs
Porte conducteur
Regime moteur
Pedale d'accelerateur
Ventilateurs, pompes a eau
Sondes de temperature
-*- Combine
-*- Feux de stop, de recul, clignotants
Dialogue exteneur
Calculateur
230V
Discontacteut
Chargeur
Batterie 162V
Variateur
Moteur
+
reducteur
+ different! el
Chargeur rapide
M4E031P
I
Convertisseur
Batterie 12V
Equipement de bord
BERLINGO ELECTRIQUE
80 LMNSTITUT CITROEN                                                                                       Chapitre 6
III - FONCTIONNEMENT DANS LES DIFFERENTES PHASES
A- VEHiCULEAL'ARRET
Aucune alimentation, sauf en phase de charge. Dans ce cas le calculateur est "reveille" afin que la jauge d'energie et le voyant de charge puissent fonctionner. De plus, a I'arret, Ja pompe a eau peut etre en fonctionnement (recharge batterie auxiliaire). Pour plus de details concernant la charge, se reporter au chapitre V - K
B- MISE DU CONTACT
Le calculateur du bottier electronique est alimente, afin qu'il puisse mettre en fonctionnement le convertisseur 162 V/12 V, ainsi que la pompe a eau du circuit de refroidissement.
C - PHASE DEMARRAGE
Lorsque la clef de contact est en position "demarrage", le calculateur recoit un "+ demarreur" ; il colle le discontacteur. Le vehicule est alors pret a se deplacer.
D - PHASE ACCELERATION (TRACTION)
Le conducteur enfonce la pedale d'accelerateur, le calculateur est informe de la demande conducteur et commande le variateur comme suit : a chaque position de la pedale d'accelerateur correspond une intensite d'induit commandee par le hacheur de traction ou celui d'excitation (intensite d'induit de 0 a 200 A).
•   De 0 a 1600 tr/mn, le moteur va voir son regime s'accelerer plus ou moins rapidement en fonction de la demande conducteur ; pendant cette phase, le hacheur d'excitation commande un courant d'excitation constant de 11 A. Le hacheur de traction commande un courant d'induit variant de 0 a 200 A maxi correspondant a la position de la pedale d'accelerateur.
•   De 1600 a 5500 tr/mn, le conducteur, par I'intermediaire de la pedale d'accelerateur, commande toujours le courant d'induit mais dans cette phase, afin de permettre au moteur de monter en regime, le hacheur d'excitation commande un courant d'excitation variable de valeur 11 A (1600 tr/mn) en decroissant jusqu'a 1,2 A (5500 tr/mn). Le hacheur d'induit lui, est en pleine ouverture.
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E - PHASE DECELERATION SANS ACTION SUR LA PEDALE DE FREIN
Le conducteur relache partiellement ou totalement la pedale d'accelerateur:
•   De 5500 a 1600 tr/mn, le hacheur d'excitation augmente progressivement le courant d'excitation de 1,2 a 11 A, le moteur recharge la batterie de traction avec un courant de 165 A maxi a 5500 tr/mn pedale totalement relachee qui decrott jusqu'a 75 A a 1600 tr/mn, puis progressivement jusqu'a zero.
•   De 1600 tr/mn a 0, le moteur ne debite plus la tension 162 V requise necessaire a la recharge de la batterie de traction, le decoupage du courant par le hacheur de frein permet d'augmenter la tension aux bornes du moteur (f.e.m + surtension liee a la coupure de la self moteur) et de continuer a dissiper Penergie du moteur en rechargeant la batterie jusqu'a une vitesse proche de 0 km/h, intensite de recharge de 75 A (1600 tr/mn) jusqu'a 0 A (« 300 tr/mn).
Nota : Cette solution technologique utilisee pour la deceleration a pour but principal d'avoir un bon frein moteur.
F - PHASE DECELERATION AVEC ACTION SUR UK PEDALE DE FREIN
Le conducteur appuie sur la pedale de frein.
•   De 5500 a 1600 tr/mn, meme principe que la phase precedente.
Par contre, la batterie de traction beneficie d'une recharge inferieure en duree parce qu'il y a freinage, done deceleration plus rapide,
•   De 1600 a 0 tr/mn, pour permettre encore un meilleur frein moteur, le hacheur de frein maintient un debit moteur de 75 A jusqu'a pratiquement I'arret moteur (300 tr/mn).
BERLINGO ELECTRIQUE
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L'INSTITUT CITROEN
Chapitre 6
G - LA MARCHE ARRIERE
Apres mise du levier en R, le calculateur commande un systeme de relais inverseurs charges d'inverser la polarite aux bornes de I'excitation moteur. Le sens de rotation de celui-ci s'inverse. Le calculateur "en phase marche AR" n'autorise pas le courant d'excitation de varier. Celui-ci reste constant a 11 A assurant ainsi un regime moteur maxi de 1600 tr/mn.
Nota : En marche arriere, les feux de recul s'allument.
Remarque : • a 1600 tr/mn, le vehicule roule a 20 km/h. • a 6500 tr/mn, le vehicule roule a 95 km/h.
+ bat-
Info. frein-Info, accelerateur-
+ AC
+ demarreur
Info, levier en D ou R
I
Regime moteur
Calculateur
Commande / info, courants moteur
Disco ntacteur
Batterie 162 V de traction
Variateur:
hacheur de traction
hacheurdefrein hacheur d'excitation
Moteur
+
reducteur
+
differential
■ M4E033D
BERLINGO ELECTRIQUE
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L'INSTITUT CITROEN
Chapitre 6
IV - CAPTEURS ET INFORMATIONS
A- CAPTEURS
1 - Sonde de temperature moteur
a - Role
Elle informe le calculateur de la temperature du moteur electrique, afin que celui-ci puisse commander la 2eme vitesse du pulseur de refroidissement moteur et declencher la limitation temporaire des performances. Elle est situee dans les poles auxiliaires
PS4070C
b - Fonctionnement
Cette sonde est une CTN (resistance variable a coefficient de temperature negatif) -> Sa valeur diminue lorsque la temperature augmente.
2VNR sur moteur
55V NR
L Plaque bornes r moteur
PS4071C
BERLINGO ELECTRIQUE
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L'INSTITUT CITROEN
Chapitre 6
Le circuit de la sonde est alimente sous 5 volts continu. Entre les voies 17 et 53, le calculateur mesure la tension aux bornes de la sonde, qui varie en fonction de la resistance de celle-ci.
c- Caracteristiques
• 10000Oa25°C±4%
Kohms ^
20 25 30 35 40 45 50 55 60 Temperature: °C                  p&4D72c
667788991111
050505050011
0 5 0 5
111111111 223344556 050505050
Temperature: DC
PS4073C
Remarque : si la sonde est en defaut, on peut avoir recours a une deuxieme sonde de secours ; il suffit de changer de plot le fil de signal temperature dans le bornier electrique du moteur.
BERLINGO ELECTRIQUE
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L'INSTITUT CITROEN
Chapitre 6
2 - Sonde de temperature batterie de traction
a - Role
Elle est implantee dans le bac de batterie de traction AV superieur. Elle informe le calculateur de le temperature du circuit de refroidissement des batteries. Cela permet au calculateur I'enclenchement du moto-ventilateur en situation de charge ou de roulage et la limitation temporaire des performances.
b - Fonctionnement
Cette sonde est une CTN (resistance variable a coefficient de temperature negatif) -> Sa valeur diminue lorsque la temperature augmente.
55V NR
M4E034C
Le circuit de la sonde est alimente sous 5 volts continu. Entre les voies 35 et 53, le calculateur mesure la tension aux bornes de la sonde, qui varie en fonction de la resistance de celle-ci.
BERLINGO ELECTRIQUE
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L'INSTITUT CITROEN
Chapitre 6
c- Caracteristiques
V
Kohms
Volts . -
9 14 19 24 28 33 37 42 46 51 °C
M4E035C
3 - Sonde de temperature calculateur
Integree au calculateur, elle informe celui-ci de la temperature regnant dans le boTtier, afin qu'il puisse piloter le moto-ventilateur et declencher la limitation temporaire des performances. C'est une CTN, tout comme les deux autres sondes vues precedemment.
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L'INSTITUT CITROEN
Chapitre 6
4 - Capteur de regime
a - Role
II doit fournir un signal electrique proportionnel a la vitesse de rotation du boTtier de differentiel du GMP. Le calculateur peut ainsi en deduire la vitesse de rotation du moteur en tenant compte du rapport de reduction.
b - Implantation
II est monte sur le boTtier du reducteur, en regard d'une roue phonique monte serree sur le boTtier de differentiel.
c - Fonctionnement
Ce capteur est un generateur d'impulsions a effet Hall. II comprend une plaquette "Hall" et une partie electronique de traitement du signal.
Principe de I'effet Hall
0,001
SL078D
BERLINGO ELECTRIQUE
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L'INSTITUT CITROEN
Chapitre 6
L'element essentiel de ce systeme est une plaquette d'epaisseur infime de 1,2 mm de cote.
•   Cette plaquette est parcourue par un courant entre ses points A et B. En ('absence de tout champ magnetique, on ne recueille aucune tension entre les points equidistants E et F.
•   Lorsque Ton applique un champ magnetique S-N perpendiculairement a la plaquette, on recueille une tension de Hall tres faible de 0,001 volt entre les points E et F.
(Celle-ci provient de la derivation des lignes de courant A.B par le champ magnetique, dans la mesure ou les deux conditions simultanees de courant electrique et champ magnetique sont realisees).
Realisation
55V NR
r,
3VBE
A
i
48
+12V
s
0
/
u
1 +
i
I
.2S
12
!!
A
3-
T
31
ov
E
u
R
Circuit integre
H
PS4078D
Le passage de chaque dent de la roue phonique devant la plaquette Hall declenche un signal electrique (perturbation d'un champ magnetique). Ce signal est amplifie et mis en forme par un circuit eiectronique. En sortie, un transistor est bloque et passant alternativement.
Bloque, on retrouve 5 V a la borne 2 de sortie chute a quasiment 0 V a la borne 2.
passant, la tension
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L'INSTITUT CITROEN
Chapitre 6
+ 5V
■> Signal
3                    PSM79S
Signal delivre par le capteur (pour exemple)
Usj
5V
PS4080C
La frequence des signaux represente la vitesse de rotation.
Nota: Le controle du signal vitesse s'effectue avec un voltmetre en position "continu":
. A I'arret -> - 4,8 V
. En roulage —> « 1,8 V
BERLINGO ELECTRIQUE
90 L'INSTITUT CITROEN                                                                                       Chapitre 6
5 - Capteur de course pedale d'accelerateur
a - Role
II permet au calculateur de connattre la position de la pedale d'accelerateur.
b - Constitution - Fonctionnement
II s'agit d'une resistance variable dont le curseur est commande par la pedale.
Nomenclature
1  - Resistance de protection
2 - Piste receptrice
3 - Curseur
4 - Resistance
BERLINGO ELECTRIQUE
91 L'INSTITUT CITROEN                                                                                       Chapitre 6
3VNR
55V NR 18
+ 5v S
-Ov
c
A L
N3
4
1
i N2
54
C U
L
Ve
N ,,
Vs
36
A T
E
• 1
U R
PS4082D
La tension de sortie Vs depend de la position du curseur:
•   curseur en haut -* Vs « 4 V (pied a fond),
•   curseur en bas -> Vs * 1 V (pied leve),
•   curseur dans une position quelconque -> Vs = Ve x % course.
La resistance de protection (1) limite I'intensite lors d'un branchement des connexions errone (Ex : inversion de fils sur NR1 et NR2 -> si le curseur est en bas, on aurait un court-circuit).
Contrdle en resistance :
•   R « 4 KQ entre bornes 18 et 36,
•   R varie de 2 KO a 4 KQ de pied leve a pied a fond.
BERLINGO ELECTRIQUE
92 L'INSTITUT CITROEN                                                                                       Chapitre 6
6 - Levier PRND
a - Role
II informe le calculateur de la position du levier: P -» Position parking R -» Marche arriere N -+ Neutre
D -> Marche avant
Cette position est transmise au calculateur par un capteur de position incorpore au levier.
b - Constitution - Fonctionnement
II est compose d'un curseur fixe et indexe au levier de commande et d'un circuit imprime comportant 4 resistances representant les 4 positions du levier.
En fonction de I'information provenant du levier, le calculateur commandera la marche avant ou la marche arriere (par inversion du sens du courant d'excitation). Les positions P et N permettent au calculateur d'enclencher les discontacteurs et de neutraliser la commande de regime de rotation.
BERLINGO ELECTRIQUE
93
L'INSTITUT CITROEN
Chapltre 6
+ AC
4VNR
La tension relevee entre les voies 55 et 53 depend de la positions du levier.
P ^u^O^V
R ->U2=1,7V
N ->U3 = 2,5V
D->U4 = 3,3V
BERLINGO ELECTRIQUE
94 L'INSTITUT CITROEN                                                                                      Chapitre 6
7 - Contacteur de frein
a - Role
En phase de frein moteur, il indique au calculateur que le conducteur appuie sur la pedale de frein, afin d'augmenter le frein moteur.
b - Fonctionnement
CALCULATEUR
O Signal
31
33
1 2VBA
—i
H
'--
T'
55V NR
PS4083C
Quand le conducteur appuie sur la pedale de frein, le contacteur se ferme, mettant en liaison les bornes 33 et 31 du calculateur. C'est le signal de masse en borne 33 qui indique au calculateur que le conducteur freine.
BERLINGO ELECTRIQUE
95
L'INSTITUT CITROEN
Chapitre 6
8 - Information porte conducteur
Pour cette information, on utilise les contacteurs de feuillure des portes avants.
Schematisation
CALCULATEUR
+ 12V
M4E038D
Plafonnier
AVD
L'ouverture d'une porte AV declenche le buzzer si le discontacteur est colle.
Remarque : Cette fonction est liee a la securite de demarrage porte ouverte.
BERLINGO ELECTRIQUE
96
L'INSTITUT CITROEN
Chapitre 6
9 - Informations etattrappe de charge et prise de charge branchee
Le boTtier destine a recevoir la prise de charge, possede des contacteurs actionnes par la trappe de charge et la presence de la prise de charge.
CALCULATEUR
0 V 12 V
+ 12V ^ I permanent
F8
38
14
50
55V NR
7 6
Connecteur 10 voies noir
Trappe fermee
Presence prise
Masse
BoTtier de charge
+ 12V
Les signaux presence prise et trappe ouverte sont des potentiels 0 V. 10 - + Batterie permanent/+APC/+Demarreur
+dem
F10
+APC
F3
F8
+ permanent
1 38           21 32 55V NR
CALCULATEUR
BERLINGO ELECTRIQUE
97 L'INSTiTUT CITROEN                                                                                       Chapitre 6
V- CALCULATEUR
A- ROLE
Le calculateur est le coeur du boTtier electronique. Ses fonctions sont les suivantes :
•   Recueillir les differentes informations permettant la gestion de I'ensemble de propulsion.
•   Determiner les courants d'excitation et d'induit moteur dans les phases de traction et de deceleration, en marche avant et marche arriere.
•   Commander le variateur moteur suite a ses calculs.
•   Commander le discontacteur.
•   Commander eventuellement le convertisseur.
•   Piloter le chargeur.
•   Gerer le combine (voyants, jauge, econoscope).
•   Commander les differents organes auxiliaires.
•   Gerer le refroidissement du moteur et de la batterie de traction.
•   Assurer les securites.
•   Assurer I'autodiagnostic (detection defauts, modes degrades).
•   Dialoguer avec I'exterieur (chargeur rapide, stations de diagnostic).
BERLINGO ELECTRIQUE
L'INSTITUT C1TROEN
98
Chapitre 6
ENTREES
SORTIES
Alimentation 12V © et 0
Discontacteur
+ APC
c
Variateur
+ Demarreur
A
Convertisseur
Tension batterie de traction
L
Chargeur
Courant moteur
Voyants
Trappe de charge
C
Cadrans
Presence prise de charge
u
Relais pompe a eau et combine
Levier PRND m
Regime moteur
Pedale accelerateur
Pedale frein
T° EAU batterie de Traction
T° Moteur
L A
T E U
Relais moto ventilateur
Relais feux de stop
Relais feux de detresse
Relais feux de recul
Relais pulseur refroidissement moteur
T° Calculateur (interne)
R
Relais bruiteur
T° Hacheur
T° Chargeur
Diagnostic
BERLINGO ELECTRIQUE
99 L'INSTITUT CITROEN                                                                                       Chapitre 6
B - BROCHAGE
Le calcuiateur est relie avec I'environnement exterieur a I'aide d'un connecteur noirde 55 voies.
1
0V batterie BT 12 V
20
Non affecte
38
+12 V batterie BT 12 V (+ permanent)
2
Non affecte
21
+APC d'alimentation
39
Non affecte
3
Cde du relais de GMV du circuit d'eau
22
Cde relais ou voyant de reserve (non connecte pour I'instant)
40
Non affecte
4
Cde relais de marche rapide du ventilateur moteur (par la masse)
23
Cde du relais de reserve
41
Cde relais combine et de pompe a eau (par la masse)
5
Cde relais de WARNING (par la masse)
24
Cde relais feux de recul (par la masse)
42
Cde relais de feux stop (par la masse)
6
Sortie etat commande discontacteur (Buzzer)
25
Tableau de bord, cde du voyant "marche avant" (par la masse)
43
Tableau de bord, cde du voyant defaut permanent (par la masse)
7
Tableau de bord, cde du voyant limitation temporaire (par la masse)
26
Tableau de bord, cde du voyant de freins HS (par la masse)
44
Tableau de bord, cde du voyant STOP (par la masse)
8
Tableau de bord, cde du voyant charge en cours (par la masse)
27
Tableau de bord, cde du voyant de defaut 12 V (par la masse)
45
Tableau de bord, cde du voyant manque d'eau batteries (par la masse)
9
Tableau de bord, cde du voyant batterie de traction dechargee (par la masse)
28
Tableau de bord, cde du voyant "marche arriere" (par la masse)
BERLINGO ELECTRIQUE
100
L'INSTITUT CITROEN
Chapitre 6
46
Non affecte
10
Tableau de bord, cde de la jauge d'energie
29
Tableau de bord, cde du logometre econoscope
47
Tableau de bord, cde compteur de vitesse a 8 tops/m
11
Non affecte
30
Non affecte
48
Capteur de vitesse, alimentation + 12 V
12
Capteur de vitesse, signal vitesse vehicule
31
Masses capteurs logiques (capteur de vitesse et capteur de frein)
49
Entree Tout ou Rien porte conducteur (contacteur de feuillure) non affecte en M49
13
Non affecte en M49
32
Etat demarreur (signal + pour collage discontacteur)
50
Capteur de trappe de charge fermee (0 V)
14
Presence prise de charge (0 V)
33
Entree TOR contacteur de frein
51
Entree TOR S4/M49 strap en 12V en M49
15
Liaison batterie, Eigne K de diagnostic
34
Liaison diagnostic, ligne K (frame rapide)
52
Liaison transpondeur
16
Entree analogique de reserve
35
Temperature batterte de traction, signal + capteur sur bac a batterie
53
Masse capteurs analogiques
17
Temperature moteur, signal + capteur moteur
36
Potentiometre accelerateur, alimentation 0 V
54
Potentiometre accelerateur, point milieu (sortie curseur, signal position pedale)
18
Potentiometre accelerateur, alimentation + 5 V
37
Non affecte
55
Levier PRND
19
Masse capteurs analogiques
BERLINGO ELECTRIQUE
101
L'INSTITUT CITROEN
Chapitre 6
C - GESTION DE LA REGULATION DU MOTEUR
1 - Rapport cyclique
Lorsque Ton utilise du courantcontinu, il n'y a que deux possibilites
• Le circuit est ouvert
{EFi
IA
l = 0
.temps
L'element resistif n'est pas sous tension ->■ aucun courant ne peut circuler ->l = 0
• Le circuit est ferme
u
-o—t>------pTf—.
_► temps
L'element resistif est sous tension -> un courant peut circuler dans le circuit de valeur I maxi = —.
R
Dans le cas de notre moteur electrique, nous avons vu que pour faire varier sa Vitesse de rotation, il nous fallait moduler les intensites d'induit ou d'inducteur (excitation).
Pour moduler un courant electrique, il est necessaire de le "hacher" (circuit ouvert - circuit ferme - circuit ouvert etc..) continuellement a I'aide d'un rapport cyclique.
BERLINGO ELECTRIQUE
102
L'INSTITUT CITROEN
Chapitre 6
u
i
50% 50% •------»*-------•
Periode
--------i ».
te
de cycle
PS4092S
100%
Dans un circuit electrique ferme comportant un bobinage nous pouvons avoir une intensite maximum de X Amperes. Mais si ce circuit est alimente sous forme d'impulsions, avec un temps pendant lequel il est ferme et un temps pendant lequel il est ouvert, le courant prend une valeur intermediate qui est un certain pourcentage de X. II est ainsi possible d'obtenir une intensite variable en modulant le rapport cyclique.
Exemple : X = 10 Amperes
Pour une duree de conduction de 50 % -> rapport cyclique
10x50
100 10x60
100 10x40
100
= 5A
Pour une duree de conduction de 60 % -» rapport cyclique
= 6A
Pour une duree de conduction de 40 % -> rapport cyclique
= 4A
50%
L
60%
i
RA
SA
—► L
—►
40%
o
4 A
temps
temps
temp
BERLINGO ELECTRIQUE
103 L'INSTITUT CITROEN___________________________________________Chapitre 6
2 - Informations prises en compte pour la regulation
•   L'information position pedale d'accelerateur.
•   L'information freinage.
•   L'information regime moteur.
•   L'information courant d'induit.
•   L'information marche arriere.
3 - Fonctionnement
•   II existe deux grandes phases de fonctionnement:
-   la traction : le moteur electrique fonctionne en moteur afin de tracter le vehicule,
-   la deceleration : le moteur, entraTne par le vehicule, fonctionne en generatrice, c'est la "recuperation" / freinage.
•   Dans les deux cas, le calculateur determine une consigne de courant d'induit:
-   le courant que Ton doit fournir au moteur en traction,
-   le courant que le moteur devenu generateur doit fournir a la batteir de traction.
Cette consigne de courant d'induit est directement fonction de la position de la pedale d'acceleration. Cette meme position de pedale permet au calculateur de choisir la phase de fonctionnement:
-   pedale enfoncee progressivement a partir du pied leve : traction,
-   pedale relachee completement: deceleration,
-   pedale relachee partiellement : traction ou deceleration suivant la zone dans laquelle se trouve la position pedale.
Courant                                                  ^____
de consigne induit
Traction
Position pedale
PS4156D
Deceleration
BERLINGO ELECTRIQUE
104 L'INSTITUT CITROEN                                                                                       Chapitre 6
• Traction :
-   De 0 a 1600 tr/mn, on alimente I'induit avec un rapport cyclique : la tension d'alimentation est augmentee progressivement de 0 a 162 V (tension nominate). Le courant d'induit augmente lui aussi en proportion. Le courant d'excitation est a sa valeur maximale. L'augmentation de la tension et du courant d'induit entratne un accroissement de la vitesse de rotation et du couple moteur.
-   De 1600 a 5500 tr/mn, I'induit est alimente sous la tension nominate de la batterie de traction. L'inducteur, lui, est alimente par un courant d'excitation variable par rapport cyclique. Le courant d'excitation est diminue progressivement, done le flux egalement. Ceci entratne une augmentation de la vitesse de rotation et du couple moteur par augmentation naturelle du courant d'induit.
Particularite :
Le courant d'induit maximum tolere est de 200 A (pied a fond). On limite la vitesse de rotation du moteur a 6500 tr/mn ; a cette valeur, on ramene la consigne du courant d'induit a 110 A.
I
200 110
-50
BERLINGO ELECTRIQUE
105 L'INSTITUT CITROEN                                                                                      Chapitre 6
•   Deceleration :
-   La consigne du courant d'induit d'origine est fonction de la vitesse de rotation au moment du lacher de pedale et de la position de celle-ci. Puis, cette consigne est diminuee progressivement en fonction de la deceleration du vehicule.
-   De 6500 a 1600 tr/mn, le flux est reaugmente progressivement a I'aide d'un rapport cyclique, ce qui permet de controler la valeur du courant d'induit. L'induit est alimente a la tension nominale.
-   De 1600 tr/mn a I'arret du vehicule, le flux est maximal, et cette fois-ci le contrdle du courant d'induit est assure directement a I'aide d'un rapport cyclique.
Dans cette plage de vitesse, le hachage du courant d'induit permet un frein moteur important et une recuperation d'energie malgre le faible regime de rotation du moteur.
Si le conducteur sollicite la pedale de frein, le frein moteur sera encore plus important, au depens de la recuperation.
•   Marche arriere
Pour faire tourner le moteur en sens inverse, il suffit d'inverser le sens du courant d'excitation, done d'inverser le flux. En marche arriere, que ce soit en traction en freinage, on ne joue que sur le courant d'induit, done dans la plage 0 - 1600 tr/mn. On est done toujours plein flux. Le couple est constant.
Le calculateur commande I'allumage les feux de recul.
Sec u rite :
Le passage de marche avant en marche arriere est impossible si:
-   I'accelerateur est actionne au moment de la mise du levier en R,
-   vitesse vehicule superieure a 5 km/h,
•   Limitation temporaire des performances Elle a lieu dans les cas suivants :
-   la reserve d'energie n'est plus qu'a environ 20%,
-   les temperatures du moteur, ou du bottier electronique, ou du radiateur de refroidissement depassent leurs seuils respectifs.
La limitation s'effectue sur le courant d'induit.
BERLINGO ELECTRIQUE
106 L'INSTITUT CITROEN                                                                                       Chapitre 6
4 - Tableau recapitulatif
Phase traction
VEHICULE A LfARRET
VEHICULE EN ACCELERATION
DEO A 25 KM/H
DE 25 A 95 KM/H
Vit vehicule km/h
0
^r 25 0
95
25 " '
Reg. Moteurtr/mn
0
1600
o -—
5500 1600 —^^
U induit V t induit A
0 0
162 0 ^^
^r 200 0
162 ^^r 200
0
U InducteurV i Inducteur A
0 0
120
11
120 11 _^
^ 1,2
Phase recuperation
DE 95 A 25 KM/H
DE 25 A 0 KM/H
PAS D'ACTION
SUR PEDALE DE
FREINS
ACTION SUR
PEDALE DE
FREINS
Vit vehicule km/h
95
^" 25
25
^^*" 0
25
^^" 0
Reg. Moteurtr/mn
5500
^^*" 1600
1600
^^^ 300
1600
^ 300
I induit
165 _
^ 75
75
^^" 0
75
i Inducteur
1,5 __^^
^^*" 11
11
11
BERLINGO ELECTRIQUE
107
L'INSTITUT CITROEN
Chapitre 6
E - GESTION DES VOYANTS
• Temoin de marche avant
II s'allume :
-   avec le discontacteur colle et le levier en D,
-   apres avoir ete en R, lorsque Ton remet le levier en D et que I'electronique repasse en Drive.
II s'eteint des que Ton roule
-   il est commande par mise a la masse (borne 25 calculateur).
Temoin de marche arriere
II s'allume en clignotement des que Ton met le levier en R, et reste allume tant que celui-ci est en R. Lorsque Ton remet le levier en D, il s'eteint immediatement. II est commande par mise a la masse (borne 28 calculateur).
Temoin STOP
STOP
II s'allume en permanence, contact mis, jusqu'a ce que Ton passe en position demarrage. II indique aussi la disjonction entre batterie et moteur. S'il clignote lentement, il indique que la prise de charge est restee branchee, s'il clignote rapidement en roulage, il indique qu'une charge d'entretien ou d'initialisation est programmee mais non terminee. II est commande par mise a la masse (borne 44 calculateur).
BERLINGO ELECTRIQUE
108 L'INSTITUT CITROEN                                                                                       Chapitre 6
•   Temoin de charge batterie de traction
Q
II clignote pendant toute la duree de la charge.
II est commande par mise a la masse (borne 8 calculateur)
•   Temoin de batterie de traction dechargee
IE s'allume lorsque la jauge indique une charge inferieure ou egale a environ 10 %. II est commande par mise a la masse (borne 9 calculateur).
•   Temoin d'incident de charge de la batterie auxiliaire
Le convertisseur 162 V/12 V surveille la tension de cette batterie et communique ses mesures au calculateur. Celui-ci commande I'allumage de ce voyant si la tension de la batterie auxiliaire est inferieure a 11 V environ, ou si une panne du convertisseur est detectee. II est commande par mise a la masse (borne 27 calculateur).
• Temoin de frein a main et niveau de liquide de frein
II peut indiquer un defaut de frein moteur (hacheur de frein).
En effet, s'il y a un defaut au niveau du hacheur de frein, le temoin d'incident va s'allumer, mais il vaut mieux prevenir le conducteur qu'il s'agit en particulier d'une panne de frein pour des raisons de securite.
II est commande par mise a la masse (borne 26 calculateur).
BERLINGO ELECTRIQUE
109 L'INSTITUT CITROEN___________________________________________Chapitre 6
•   Temoin de manque d'eau batterie Ni/Cd
Le calculateur commande I'allumage de ce voyant lors d'une charge.
En effet, certains types de charges entratnent une consommation d'eau d'electrolyte. C'est une valeur d'Ah fournis a la batterie de traction qui declenche I'allumage de ce voyant. II est commande par mise a la masse (borne 45 calculateur).
•   Temoin d'incident electrique
m
II s'allume des qu'un incident est detecte par le boTtier electronique, ou s'il y a un defaut d'isolement.
II s'allume egalement lorsque, au bout de 100 Ah de surcharge avec le voyant "Temoin manque d'eau" allume, le remplissage en eau n'a toujours pas ete effectue.
II est commande par mise a la masse (borne 43 calculateur).
BERLINGO ELECTRIQUE
110 L'INSTITUT CITROEN                                                                                       Chapitre 6
F - GESTION DE LECONOSCOPE
II permet de visualiser I'importance de la consommation d'energie a un moment donne.
1  - Temoin de limitation temporaire des performances du vehicule en fin de
reserve d'energie, (20 %, nouvelle charge est conseillee), ou que les limites de temperature sont atteintes. II est commande par la masse (borne 7 calculateur). Le voyant s'eteint systematiquement a la coupure du contact, et sans memorisation de sa cause d'allumage
A la remise du contact puis en roulage, il ne se rallumera que si la cause qui I'avait fait s'allumer reapparatt.
2 - Recuperation d'energie.
3 - Consommation normale
4 - Forte consommation d'energie.
Puisque le calculateur mesure en permanence le courant d'induit consomme ou fourni a la batterie, I'econoscope est ('equivalent d'un cadran d'amperemetre. Sa commande s'effectue a la borne 26 du calculateur.
Le calculateur pilote I'aiguille de I'econoscope a une frequence fixe de 122 Hz, mais avec un facteur de forme variable.
Etalonnage
200
Deviation de I'aiguille
----->-
-200
25%
50%
75%
PS4107S
BERLINGO ELECTRIQUE
111
L'INSTITUT CITROEN _____                                                                       Chapitre 6
G - GESTiON DE LA JAUGE D'ENERGIE
La jauge d'energie indique I'etat de charge de la batterie de traction, c'est a dire la reserve d'energie disponible.
100 % -^ charge complete
10 % -^ prevoir la charge
Le calculateur mesure des amperes heures qui sont traduits en pourcentage pour faciliter ['interpretation par le client.
Le calculateur mesure I induit et I'integre sur le temps pour obtenir des Ah. II en ajoute en freinage (recuperation) et en enleve en traction.
H - GESTION DU DISCONTACTEUR
Le calculateur commande le discontacteur (collage des contacts) lorsque la cle est en position demarrage, sauf si:
•   La prise de charge de la batterie de traction est restee branchee.
•   L'accelerateur est actionne au moment de la mise de la cle en position demarrage.
•   On est en selection R ou D ou levier.
•   Le vehicule n'est pas a I'arret.
•   La porte conducteur n'est pas fermee. (supprime pour I'instant)
•   La tension de la batterie de traction est inferieure a 142 V.
BERLINGO ELECTRIQUE
112 L'INSTITUT CITROEN___________________________________________Chapitre 6
Le caiculateur provoque Pouverture du discontacteur qu'a courant I nul, c'est-a-dire a I'arret, quand le variateur est bloque et que Ton coupe le contact. Neanmoins, le caiculateur peut couper le discontacteur en roulage dans des cas extremes.
Exemple:
-   Le caiculateur ne peut plus respecter la consigne de courant demandee.
-   I induit et i excitation inverses -» destruction de I'electronique.
Quand cela se produit, le caiculateur provoque I'aliumage des feux de stop et des warning. Ils s'eteignent au bout de 1 mn pour les stops et 15 s pour les warning si aucune commande de collage du discontacteur n'est parvenue.
Une detection de surcourant peut egalement entrainer une ouverture du discontacteur.
Remarque: A I'arret du vehicule le moteur ne tourne plus, mais le discontacteur reste colle jusqu'a ce que Ton coupe le contact. Pour des raisons de securite avec le contact present:
-I'ouverture des portes avant entratne le fonctionnement d'un buzzer.
Les conditions de fonctionnement sont simples :
Au collage du discontacteur, le caiculateur pilote un relais amenant un +12 V a la borne 2 du buzzer. Pour que celui-ci fonctionne il suffit qu'un signal de masse genere par un ou les deux contacteurs de feuillure lui parvienne a la borne 5, le buzzer est active indifferemment par la porte avant droite, ou avant gauche.
I - GESTION DU CONVERTISSEUR
A I'arret, le caiculateur se "reveille" toutes les demi-heures et verifie la tension de la batterie auxiliaire. Si sa tension est inferieure a 11 V, le caiculateur met en route la pompe a eau, et declenche le convertisseur pour une charge d'une heure a 14,1 V. Sinon le convertisseur est en fonctionnement pendant toute la duree du roulage et de la charge.
•   En roulage : pendant toute la duree de la presence du 12 V APC
•   En charge : 0,6 s avant mise en fonctionnement du chargeur.
BERLINGO ELECTRIQUE
113
L'INSTITUT CITROEN
Chapitre 6
J - GESTION REFROIDISSEMENT
Le calculateur commande le fonctionnement des pompes a eau a la mise du contact et en charge.
Les moto ventilateurs sont au nombre de deux :
•   1 pulseur bi-vitesse pour le moteur. II tourne en petite vitesse avec la mise du contact
•   1 moto-ventilateur mono-vitesse pour le circuit d'eau de refroidissement batterie de traction et le circuit d'eau du boTtier electronique.
Moteur
Pulseur
.
GV
PV
70°          80°
TMGLV TMGVH
6 moteur
M4E050C
Batterie de traction
Calculateur
GMV
,.
ON
OFF
OFF
25            30
TECL TECM
TEL TEHM
* Batterie de
traction en
charge et
en roulage
M4E051C
30°          35°
OFFTLC TLC3 TLC4
6 Calculateur
en charge et en roulage
M4E052C
BERLINGO ELECTRIQUE
L'lNSTITUT CITROEN____________________________________________Chapitre 6
K - GESTION DE LA CHARGE
1 - Generalites
•   En charge, le calculateur pilote la pompe a eau et gere le fonctionnement du ventilateur du radiateur de refroidissement.
•   En charge, la jauge d'energie indique en permanence I'etat de charge de la batterie.
•   Le voyant temoin au tableau de bord clignote pendant toute la duree de la charge, puis s'eteint lorsqu'elle est achevee.
•   Des que la prise de charge est branchee, la charge commence a condition que la trappe soit fermee (en cours de charge, I'ouverture de la trappe provoque I'arret de la charge).
•   La charge peut etre refusee et done differee, si la temperature du circuit de refroidissement au radiateur est trop elevee. Ces memes conditions de temperature peuvent interrompre la charge. Les interdictions de charge par la temperature entraTnent I'allumage du voyant d'incident electrique.
•   Au debut de la charge, les quatre feux de direction s'allument en fixe pendant 10 secondes, indiquant le debut de charge immediate. Par contre, ils clignotent si le debut de charge est differe pour cause de temperature trop elevee. Ils sont commandes par le calculateur (borne 5) via le relais de clignotants.
•   En fin de charge, le calculateur arrete le chargeur.
Le courant est nul, la prise de charge peut rester branchee.
Nota: La charge s'effectue contact coupe (sinon avec presence de la prise de charge, le voyant "STOP" s'allume).
Un voyant rouge dans la cavite de la prise de charge s'allume pour signaler la presence de la tension du secteur (230 V - 16 A + terre, protegee par un disjoncteur differentiel de 30 mA).
BERLINGO ELECTRIQUE
115
L'INSTITUT CITROEN
Chapitre 6
2 - Autorisation par la temperature Autorisation charge normale
Fonction de I'etat de charge EC
0%<EC<60%
i,
Non ■
Oui
Radiateur
50° TNH1
M4ED53C
60%<EC<100%
Non
45° TNH2
Autorisation charge rapide
0%<EC<60%
Non
6 Radiateur
M4E055C
60%<EC<100%
Non
6 Radiateur
M4E056C
BERLINGO ELECTRIQUE
116
L'lNSTITUT ClTRO£N
Chapitre 6
3 - Charge normale avec chargeur embarque
Le calculateur pilote entierement le chargeur. II existe quatre types de charge.
Charge normale
15A
Reg. ■"I bat
M4E057C
La charge normale proprement dite :
•   une phase a puissance constante a 15 A environ : sur 6 ou 7 heures pour atteindre la capacite C1 de 100 Ah (U « 230 V f (t°)),
•   une phase de surcharge de 5 heures maxi a 5A. Elle entratne une consommation d'eau et fournit 15% de C1 (15 Ah). II faut effectuer environ 1000 km pour que les Ah fournis lors des surcharges fassent allumer le voyant de manque d'eau batterie.
Ces temps et capacites de charge indiques sont valables pour une batterie de traction dechargee.
Charge d'egalisation
I bat
1
, C1 .
5h
5A
----------------------►
PS4119S
Apres la phase a puissance constante, charge d'egalisation de 5 heures a 5 A. Elle a lieu toutes les 10 charges environ.
BERLINGO ELECTRIQUE
117
L'INSTITUT CITROEN
Chapitre 6
Charge d'entretien
bat
Puissance constante
Creneaux 2'
jusqu'au remplissage 5h . 72hmax/
10A
^28'
4-----►
PS4120S
La charge d'entretien est a declencher par I'operateur. Elle a lieu tous les 5000 km. Un remplissage en eau d'electrolyte doit etre effectue une fois la charge achevee.
Charge d'initialisation
I bat A
72h max.
10A
PS4121S
La charge d'initialisation est a declencher par I'operateur lors d'une intervention apres vente (echange coffre, blocs...). Elle egalise les tensions de tous les monoblocs y compris les nouveaux.
Cette charge necessite une remise en eau d'electrolyte.
Particularite
Quand on met la batterie de traction en charge, et que la tension de celle-ci est inferieure a 142 V et superieure a 122 V, le calculateur procede a une precharge a 10 A pendant 12 minutes avant le debut de la phase normale a puissance constante.
BERL1NGO ELECTRIQUE
118 L'INSTITUT CITROEN                                                                            _____Chapitre 6
4 - Charge rapide
•   Une liaison serie via une connexion basse puissance dans la prise de charge rapide permet un dialogue entre le calculateur et le chargeur rapide exterieur au vehicule.
•   Le dialogue debute a ('initiative du chargeur exterieur (apres que I'utilisateur ait respecte les consignes de mise en charge).
Le calculateur pilote le chargeur exterieur pendant toute la duree de la charge.
•   La charge demarre a I'initiative du calculateur.
La charge est conditionnee par une temperature minimale et une temperature maximale de debut de charge.
Cette charge rapide permet d'atteindre 80 % de la capacite totale de la batterie de traction. 1 mn de charge equivaut a 2 km d'autonomie.
•   La charge s'arrete :
-   a ['initiative du chargeur exterieure ou,
-   a initiative du calculateur si U bat atteint un seuil, ou la temperature atteint une valeur limite, ou lorsque la capacite chargee atteint 80 %.
•   Si le calculateur detecte un defaut au niveau du chargeur par le dialogue ou parce que le profil de charge adopte par le chargeur est anormal, il interrompt les ordres de commande de charge vers le chargeur et allume le temoin de defaut electrique.
BERLINGO ELECTRIQUE
119
L'INSTITUT CITROEN
Chapitre 6
VI- VARIATEUR
A - ROLE
Le variateur se compose essentiellement des hacheurs de courants.
II a pour role de moduler le courant d'excitation et le courant d'induit, aussi bien en traction qu'en deceleration, et de commuter la marche arriere.
B - DESCRIPTION
Diodes de roue libre
Inverseurde marche arriere
Disco ntacteur
h
Moteur CC
Excitation independante
Hacheur puissance traction Freinage electrique Hacheur excitation InverseurM. AV/AR Mesure courant
Batterie traction Securite fusible
Shunts de mesure du courant d'induit
Generateur de test d'isolement
PS4125D
T = Transistor de puissance en traction
DT = Diode de roue libre en traction
F = Transistor de puissance en freinage (deceleration)
DF = Diode de roue libre en freinage
BERLINGO ELECTRIQUE
120 L'INSTITUT CITROEN                                                                                       Chapitre 6
BERLINGO ELECTRIQUE
121 L'INSTITUT CITROEN ______                                   ______                        Chapitre 7
BATTERIE DE TRACTION
I - PRESENTATION
La batterie de traction se compose de 27 monoblocs de 6 V-100 Ah (12,5 KWh) chacun, branches en serie, ce qui donne une tension nominale de 162 V.
Les monoblocs sont repartis en 4 coffres :
•   un coffre place au centre du vehicule, sous le plancher comprenant 11 monoblocs,
•   un coffre place a I'avant en position inferieur, dans le compartiment du moteur comprenant 6 monoblocs,
•   un coffre place a I'arriere sous le plancher comprenant 6 monoblocs,
•   un coffre en position superieure dans le compartiment du moteur comprenant 4 monoblocs.
Chaque coffre est concu de facon a interdire tout contact direct avec Tun de ses elements actifs.
Chaque coffre est protege par un fusible.
L'acces aux monoblocs n'est possible qu'a I'aide d'outils et necessite au prealable, par construction, la depose du fusible et de la barrette coupe-circuit.
Une ventilation naturelle est prevue pour les coffres.
Les gaz degages lors du fonctionnement sont collectes et diriges vers I'exterieur du vehicule.
Les coffres sont refroidis, en permanence des la mise du contact ainsi qu'en charge, par un systeme de refroidissement par eau comprenant un pulseur et une pompe electrique.
Les monoblocs sont maintenus a leur place par I'appui du couvercle.
Le systeme de recharge des batteries par raccordement au reseau (prise 230 V -16 A) permet de faire un plein d'energie complet en 9 heures, et deux heures sont necessaires pour un plein a 30 %.
Grace au dispositif de prise en charge rapide, la batterie de traction retrouve, en cas d'urgence, une autonomie de 2 kilometres par minute de charge.
BERLINGO ELECTRIQUE
122 L'INSTITUT CITROEN                                                                                       Chapitre 7
Schema de principe du circuit puissance
1  - BoTtier electronique
2 - Groupe motopropulseur
3 - Coffre avant en position inferieur
4 - Coffre avant en position superieur
5 - Coffre arriere sous plancher
6 - Coffre centrale sous plancher
7 - BoTtier prise de charge
8 - Fusible haute tension
9 - Barrette de sectionnement
BERLINGO ELECTRIQUE
123
L'INSTITUT CITROEN
Chapitre 7
Performances comparees en decharge a 100 A
Tension (v) 140-
120-
100-
Plomb
80
60
40
20
10
20
30
40
50
60 Temps (mn)
BERLINGO ELECTRIQUE
124
L'INSTITUT CITROEN
Chapitre 7
11 - CARACTERISTIQUES D'UN BLOC
Type
Marque
Modele
Dimensions
Poids
Nombre d'elements
Tension d'un element
Duree de vie
Entretie
:    Batterie au Nickel-Cadmium (NiCd) STM 5 100 MRE
:    SAFT
:    6 V-100 Ah
:    L x I x h en mm = 246 x 123 x 260
:    13 kg
:    5
:    1,2V
:    100 000 km
:    Plein d'eau tous les 10000 km
BERLINGO ELECTRIQUE
125
L'INSTITUT CITROEN
Chapitre 7
DESCRIPTION D'UN BLOC
Entree et sortie du circuit de refroidissement
Circuit d'eau d'electrolyte
Entree et sortie du circuit de refroidissement
Chaque bloc est refroidi sur ses deux faces. L'eau de refroidissement est mise en circulation grace a une pompe.
BERLINGO ELECTRIQUE
126
L'INSTITUT CITROEN
Chapitre 7
MONOBLOC NiCd STM 5-100 6V-100Ah
Circulation de I'eau de refroidissement
Eaude refroidissement
PS4140P
BERLINGO ELECTRIQUE
127 L'INSTITUT CITROEN                                                                                       Chapitre 7
Circuit de degazage/remplissage
1  - Tuyau de trop plein des bacs 3-4-5-6
2 - Tetines de remplissage d'eau demineralisee
7 - Coffre avant en position inferieur (3)
8 - Coffre avant en position superieur (4)
9 - Coffre centrale droit (6)
10- Coffre centrale gauche (6)
11- Coffre arriere (5)
La remise en eau de I'electrolyte s'effectue tous les 10 000 km.
BERLINGO ELECTRIQUE
128
L'INSTITUT CITROEN
Chapitre 7
Connectage electrique et circuit degazage/remplissage
M4E071F
BERLINGO ELECTRIQUE
129
L'INSTITUT CITROEN
Chapitre 7
Circuit de refroidissement
"VD=J
M4E072P
1  -Radiateur2/3-1/3
2 - Pompe a eau circuit batterie de traction
3 - Pompe a eau circuit boitier electronique
4 - BoTtier electronique
BERLINGO ELECTRIQUE
130
L'INSTITUT CITROEN
Chapitre 7
Les coffres de batterie comportent des monoblocs qui sont concus avec des parois doubles permettant de faire circuler du liquide de refroidissement servant a abaisser et homogeneiser leurs temperatures quelque sort teur implantation dans le vehicule. Le liquide circule a f'aide d'une pompe a eau electrique dans les 2/3 du radiateur.
Le 1/3 restant est utilise pour le refroidissement du boTtier electronique et le circuit comporte aussi une pompe a eau electrique specifique.
Radiateur 2/3 -1/3
Pompe a eau circuit batterie de traction
Pompe a eau circuit boTtier electronique
Le moto-ventilateur est commande par le calculateur:
•   soit par ta temperature batterie de traction (la sonde est implantee sur le coffre avant superieur),
•   soit par la temperature du boTtier electronique (la sonde est integree au calculateur).
BERLINGO ELECTRIQUE
131 L'INSTITUT CITROEN                                                                                       Chapitre 7
IV - PRISE DE CHARGE ET CHARGEUR
A- DESCRIPTION
Les vehicules sont equipes de serie, d'un chargeur embarque permettant la charge directement a partir du reseau EDF 230 V 16 Amperes, et livres avec la prise de charge male correspondante.
Le vehicule est equipe d'une prise de charge femelle situee sur Paile avant droite.
Cette prise est prevue pour recevoir indifferemment la prise en charge livree avec le vehicule, ou les prises de charge rapide a disposition sur la voie publique.
B - SECURITES
La prise sur vehicule est concue de telle facon qu'a aucun moment, (ni durant la charge, ni pendant les operations de mise en place des prises), il ne soit possible de contacter directement les parties actives.
Les prises males (charge normale ou charge rapide), sont concues de telle maniere qu'a aucun moment (ni durant la charge, ni pendant les operations de mise en place des prises) il ne soit possible de contacter directement les parties actives.
Des la connexion et jusqu'a la deconnexion de la prise de charge, le demarrage du vehicule est impossible.
Pendant toute la duree de la charge, un voyant vert clignote au tableau de bord pour indiquer que le vehicule est en charge.
BERLINGO ELECTRIQUE
132 L'INSTITUT CITROEN                                                                                      Chapitre 7
BERLINGO ELECTRIQUE
133 L'INSTITUT CITROEN                                                                                       Chapitre 8
ELECTRICITE
I - FUSIBLES
Deux boTtier de fusibles sont places sous la planche de bord et dans le compartiment moteur.
Fusibles planche de bord
Pour acceder aux fusibles sous la planche de bord (a gauche du conducteur), toumez les deux boutons du couvercle d'un quart de tour.
Schema et tableau des fusibles
Voir pages suivantes.
Fusibles compartiment moteur
Pour acceder au boTtier situe dans le compartiment moteur (cote passage de roue avant gauche), declipez le couvercle dans I'ordre repere sur le schema.
Apres intervention, refermez tres soigneusement le couvercle.
Attention
[-'intervention sur les MAXI fusibles de protection supplementaires, situes en B, est reservee au Reseau CITROEN.
M4E075C
BERLINGO ELECTRIQUE
134 L'INSTITUT CITROEN                                                                                       Chapitre 8
Schema et tableaux des fusibles
Voir pages suivantes
Depose et pose d'un fusible
Avant de remplacer un fusible, il est necessaire de connaTtre la cause de I'incident et d'y avoir remedie. Les numeros des fusibles sont indiques sur la boite a fusibles.
Remplacez toujours le fusible defaillant par un fusible de meme amperage.
Utilisez la pince speciale A placee sur le bottier.
Bon                                     Mauvais                                                    Pince A
BERLINGO ELECTRIQUE
135
L'INSTITUT CITROEN
Chapitre 8
II - TABLEAUX DES FUSIBLES
A - FUSIBLES SOUS LA PLANCHE DE BORD
Les fusibles (sans numero) sont des fusibles de rechange. Remplacez le fusible usage par un fusible de meme amperage.
oehu dec
- 1 CHU 17 DEED 2 CHD
is ran 3 c^a
19CHH 4 CS3
20CSJ 5 CHD
21 OHJ 6 DHD
22CEQ 7 CEEQ 23CHirTT5HII 24CHH 9 CHJ
25CHD10CHI! 26 CHI! 11 CHU 27QHD12CHD 28CHZi13Q=a
29 CBD 14 CH3
30 CHD 15 CHD
16CHZI --------------------------BREBTTT
•
BERLINGO ELECTRIQUE
136 L'INSTITUTCITROEN
FONCTION
FUSIBLE
AMPERAGE
TYPE D'ALIM.
FONCTIONS PROTEGEES
F1
10A
+ Accessoires
Autoradio
F1 A
+ Batterie
F2
5A
+ APC
Alimentation grille PRND - Prise diagnostique -Bruiteur oubli eclairage
F3
20 A
+ APC
Alimentation boTte relais - Calculateur - Pompe a vide
F4
5A
+ Lanternes
Veilleuse avant gauche - Bruiteur oubli eclairage -Veilleuse arriere droite
F5
10A
+ APCC
Pulseur GMP (petite vitesse)
F6
10A
+ APCC
Libre
F7
10A
+ Batterie
Avertisseur - Prise diagnostique
F8
-
Shunt
Emplacement du fusible pour coupure des consommateurs permanents
F9
5A
+ Lanternes
Veilleuse avant droite - Veilleuse arriere gauche Plaque police gauche et droit
F10
20 A
+ Batterie
Leve-vitre - Alimentation bottler imputsionnel
F11
20A
+ Batterie
Leve-vitre interieur droit
F12
10A
+ APC
Commande relais Direction assistee Combine commande de chauffage
F13
5A
+ Batterie
Leve-vitre interieur gauche
F14
10A
+ Batterie via shunt
Recepteur Plip Haute Frequence
F15
15A
+ Batterie
BoTtier condamnation
F16 F16A
15A
+ Batterie + Accessoires
Allume cigares
F17
20 A
E/S
Pulseur GMP (grande vitesse)
F18
5A
+ Veilleuses
Feu brouillard arriere + temoin
F19
5A
+ Lanternes
Eclairage combine - Interrupteurs - Cendrier - Radio -Facade climatiseur
F20
25 A
+ APCC
Pulseur climatisation
F21
5A
+ APCC
Commutateur lunette chauffante -Temporisateur essui-vitre arriere chauffante
F22
20 A
+ Accessoires
Moteur essuie-vitre arriere (gauche/droit) - Temporisateur essuie-vitre arriere
F23
-
+ Batterie via shunt
Emplacement du shunt pare pour coupure des consommateurs permanents
F24
20 A
+ Accessoires
Essuie-vitre avant - Moteur essuie-vitre avant
F25
5A
+ Batterie
Eclairage plafonnier avant/arriere - Alimentation combine -Autoradio (memoire)
F26
15A
+ Batterie
Interrupted feux de detresse
F27
30 A
+ Batterie
Lunette arriere chauffante - Retroviseurchauffant
F28
15A
+ Accessoires
Retroviseur electrique - Temporisateur essuie-vitre avant
F29
-
+ Batterie
Libre
F30
10A
+ Accessoires
Eclaireur lecteur de carte - Clignotants -Recepteur Haute frequence - Combine
BERLINGO ELECTRIQUE
137 L'INSTITUT CITROEN                                                _______                         Chapitre 8
B- FUSIBLES COMPARTIMENTMOTEUR
Declipez le couvercle. Les fusibles sans numero sont des fusibles de rechange.
Apres intervention, refermez tres soigneusement le couvercle.
15QEG
0
CHJI4
13DEC
CBD12
11DSD
03=10
9QEQ
DEQ8
7QEEC]
QEETJ6
5CEO
1
CH3*
3CEQ CHD D=a2
U4E07BC
FONCTION
FUSIBLE
AMPERAGE
TYPE D'ALIM.
FONCTIONS
F1
-
+ Batterie
Libre
F2
40 A
+ Batterie
BoTte relais
F3
-
+ Batterie
Libre
F4
15A
+ Batterie
Chauffage additionnel
F5
-
+ Batterie
Libre
F6
+ Batterie
Libre
F7
-
+ Batterie
Libre
F8
5A
+ Batterie
Calculateur trappe de charge
F9
10A
Pompe a eau
F10
5A
Info + Demarreur
F11
10A
Groupe motoventilateur
F12
10A
Feu de route gauche
F13
10A
Feu de route droit
F14
10A
Feu de croisement gauche
F15
10A
Feu de croisement droit
BERLINGO ELECTRIQUE
138
L'INSTITUT CITROEN
Chapitre 8
HI - BOITIER RELAIS SOUS CAPOT MOTEUR
2VMR
9VNR
9VMR
1704
Fusible sur boitier relais (1704)
FUSIBLES
ALIMENTATION ELECTRIQUE
A
AFFECTATION
F1
"
3A
Temoins combine (defaut temporaire,
convertisseur 12 V, charge correcte)
econoscope, module charge batteries
-
BERLINGO ELECTRIQUE
139
L'INSTITUT CITROEN
Chapitre 8
9VMR
9VNR
2VNR
Boitier relais compartiment moteur (1704)
AFFECTATION
RELAIS
R1
Relais alimentation pompe a eau/combine
R2
Relais ventilation radiateur
R3
Relais feux de detresse
R4
Relais alimentation groupe moto-ventilateur
R5
Relais ventilateur moteur de traction electrique
R6
Relais feux de recul
R7
Relais feux stop
R8
Relais bruiteur d'oubli de contact
BERLINGO ELECTRIQUE
140 L'INSTITUT CITROEN                                                                                       Chapitre 8
BERUNGO ELECTRIQUE
141
L'INSTITUT CITROEN
Chapitre 9
SCHEMAS ELECTRIQUES
I - CHARGE
1- H ♦§
MCIO
—lol o
9313
§- @ *|H
EXIT
BS02
CH-
CH+ BAT
BAT- MOT-i ►               MDT-
1- @ <I
9310
9510
MCIO MK01 MM02
1705
M4E087P
BERLINGO ELECTRIQUE
142
L'lNSTITUT CITROEN
Chapitre 9
II - REFROIDISSEMENT DES BATTERIES DE TRACTION
15.1
BERLINGO ELECTRIQUE
143
L'INSTITUT CITROEN
Chapitre 9
III - REFROIDISSEMENT CALCULATEUR GESTION ELECTRONIQUE
MC20
BERLINGO ELECTRIQUE
144
L'INSTITUT CITROEN
Chapitre 9
IV - REFROIDISSEMENT MOTEUR
15.2
MC10 MC
MC12
BERLINGO ELECTRIQUE
145
L'INSTITUT CITROEN
Chapitre 9
V - MOTEUR DE TRACTION ELECTRIQUE
17.1
BFOO
FiO
r
[GL
5^
[55[ |21
5
-6-
[32|26|44| [ I 1251
^
/l\\
Q *
BMF 1
1700
P R N D
93151
- n
931
|36|5J|1B|53|
|JB|)g|31|
1600
MC35
<~
BBD2
2190
63
21--
9311
- E3
931
\
\m
.213
BB03
1713
1620
15--
MCIO
EXIT
CH- i         iBAT- MDT-i
CH+ BAT*
MOTh
9510
§>
ssssss ssssss =sss*s
MC10 MM01 MM02
951
1705
740
BERLINGO ELECTRIQUE
146 L'INSTITUT CITRO£N                                                                                       Chapitre 9
VI- NOMENCLATURE
0004     -   Combine
BF00    -   BoTte fusibles habitacle
BF01     -   BoTte fusibles compartiment moteur
BMF1    -   Bottier maxi fusibles
CA00    -   Contacteur antivol
C001     -   Connecteur diagnostic
BB00    -   Batterie
BB01     -   Ensemble batteries arriere
BB02    -   Ensemble batteries inferieur avant
BB03    -   Ensemble batteries superieur avant
BB04    -   Ensemble batteries centrale
1505     -   Thermocontact d'enclenchement ventilateur
1506     -   Resistance bivitesse motoventilateur 1510     -   Motoventilateur
1600     -   Contacteur position levier selection
1620     -   Capteur vitesse vehicule
1700     -   Calculateur gestion electronique
1704     -   Boftier relais
1705     -   Coffret electronique
1713     -   Potentiometre accelerateur
1718     -   Thermistance cde pulseur refroidissement moteur electrique
1727     -   Pompe a eau refroidissement des batteries de traction
1728     -   Pompe a eau refroidissement calculateur gestion electronique 1740     -   Moteur de traction electrique
1746     -   Pulseur refroidissement moteur electrique
1748     -   Prise de charge
4990     -   Contacteur de controle ouverture trappe charge
15 - -     -   Refroidissement
17 - -    -   Alimentation moteur electrique - accumulates
21 - -     -   Feux stop
BERLINGO ELECTRIQUE
147
L'INSTITUT CITROEN
Chapitre 10
PARTICULARITES DE MAINTENANCE DU VEHICULE ELECTRIQUE
PREPARATION
•   Preparer I'outillage et I'equipement.
•   Controler I'outillage et I'equipement
•   S'equiper.
OUT 104 530 T
OUT 104 531 T
M4E093C
M4E092C
Coffret de maintenance OUT 104 529 T
Testeur d'isolement 9972 30
Cylindre de remplissage 9972 15
Complement coffret (BERLINGO) OUT 204 530 T
Tampon de montage joint
Tampon de montage joint
BERLINGO ELECTRIQUE
148
L'lNSTITUTCITROEN
Chapitre 10
II - FONCTION DIAGNOSTIC
A- FONCTIONS CONTROLEES DANS LES DIFFERENTES NATURE DE TESTS
•   Lecture defauts.
•   Mesures parametres.
•   Test actionneurs
•   Entretien des batteries.
•   Telecodage calculateur.
•   Identification.
~"~——-__^^ NATURE DES TESTS FONCTIONS CONTROLEES"^—-~~^_
LECTURE DEFAUTS
MESURES PARAMETRES
TEST ACTIONNEURS
ENTRETIEN DES BATTERIES
TELECODAGE CALCULATEUR
IDENTIFICATION
Defaut calculateur
Fonction discontacteur
•
Fonction hacheurs de traction
Fonction hacheur de frein
Fonction convertisseur 12V
Fonction chargeur batterie traction
Relais :
feux stop feux de detresse feux de recul pompe a eau et combine ventilation moteur rapide bruiteur oubli moteur - GMV eau
•
Voyants:
stop
hacheur de frein charge correct besoin en eau marche arriere marche avant - defaut batterie 12V defaut electronique limitation temporaire demande de charge
•
•
•
Levier PRND (BERLINGO uniquement)
Thermistance moteur
Thermistance batterie traction
Thermistance d'eau
Capteur pedale accelerateur
Capteur regime moteur
Information trappe ouverte/fermee
Thermistance bloc electronique
Capteur presence prise
Isolement
Manque d'eau
Danger besoin en eau
Batterie traction ou chargeur
BERLINGO ELECTRIQUE
149
L'INSTITUT CITROEN
Chapitre 10
~—~~-~~___^ NATURE DES TESTS FONCTIONS CONTROLEES~~ ~—~-~^_
LECTURE DEFAUTS
MESURES PARAMETRES
TEST ACTIONNEURS
ENTRETIEN DES BATTERIES
TELECODAGE CALCULATEUR
IDENTIFICATION
Securite thermique chargeur
Securite chargeur battene traction
Surcourant au collage
Parametres calculateur
Incoherence calculateur et borne type battene
Mesure tension batterie traction
Econometre
•
•
Jauge ampere/heure
•
•
Effacement compteur besoin en eau
Etat charge memorisee
Charge d'entretien
Charge d'initialisation
Charge d'egalisation
Annulation charge
Historique batterie
Effacement cumuls
Charge rapide
Telecodage calculateur
•
Autotest calculateur
•
Memorisation des compteurs Ah
•
Effacement des memorisations des compteurs Ah
•
Reference PSA
Reference foumisseur
Version autodiag
Version logtciel du reseau basse tension
Version logiciel du reseau batterie de traction
Version de fichier de parametres
Nombre d'elements
Type de batterie traction
BERLINGO ELECTRIQUE
150 L'INSTITUT CITROEN                                                                                     Chapitre 10
B - LISTE DES MESURES PARAMETRE
INFORMATION ROULAGE
MESURE CHARGE/CONVERTJSSEUR
Regime
Intensite batterie traction
Tension batterie traction
Convertisseur 12V
Intensite moteur
Tension batterie 12V
Consigne de I'accelerateur
Trappe charge
Frein
Prise charge
+ Apres contact
Tension batterie traction
+ Demarreur
Chargeur batterie traction
Etat discontacteur
Jauge energie
Sens marche
Presence 230V (V3.3)
Seuil minimum accelerateur (V3.3)
MESURE TEMPERATURE HORS CHARGE
Info, porte ouverte (V3.3)
Intensite moteur
Etat PRND (uniquement BERLINGO)
Temperature batterie traction
Valeur PRND (uniquement BERLINGO)
Temperature bloc electronique
ETATSVOYANTS
Temperature moteur
Stop
Limitation temporaire
Hacheur de frein
Pulseur moteur
Charge correcte
GMV eau
Besoin en eau
Limitation tension batterie
Marche arriere
Pompe a eau
Marche avant
Limitation temperature batterie traction
Defaut batterie 12V
Limitation temperature bloc electronique
Demande de charge
Limitation temperature moteur
Limitation temporaire
MESURE TEMPERATURE EN CHARGE
Defaut electronique
Intensite batterie traction
COMMANDES RELAIS
Limitation temperature batterie traction
Feux de stop
Limitation temperature bloc electronique
Feux de detresse
Temperature batterie traction
Feux de recul
Temperature bloc electronique
Pompe a eau et combine
GMV eau
Pulseur moteur rapide
Pompe a eau
Bruiteur oubli moteur
Limitation temporaire
GMV eau
ENTRETIEN BATTERIE/ETAT CHARGE MEMORISEE
Charge programmee
Etat charge rapide
Code
Numero borne 1
Numero borne 2
BERLINGO ELECTRIQUE
L'INSTITUT CITROEN
III - PRECAUTIONS D'USAGE
•   Preparer le materiel et la documentation.
•   Effectuer les operations de verifications decrites au chapitre 1, paragraphe F.
•   Retirer tout objet metallique risquant un contact electrique une dechirure des gants (bagueetc....).
•   Enfiler les gants isolants et par dessus les surgants s'equiper des lunettes.
•   Effectuer les operations.
IV- PRECAUTIONS A PRENDRE
Ne pas debrancher le calculateur si les batteries 12 Volts et de traction sont branchees.
•   Couper le contact.
•   Attendre 30 secondes apres la coupure du + apres-contact et I'extinction des pompes a eau, avant de couper la batterie de traction.
•   Mettre hors tension partielle ou totale le vehicule.
•   Attendre 15 secondes et verifier I'absence de tension.
•   Debrancher la batterie 12 Volts et le calculateur.
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V - MISE HORS TENSION
•   Partielle (bornier du boTtier electronique et bottier de charge).
•   Totale (circuit batterie de traction, bacs a batterie et reparation carrosserie).
A - MISE HORS TENSION PARTIELLE
•   Couper le contact.
•   Attendre 30 secondes apres la coupure du + APC et Pextinction des pompes a eau.
•   Deposer la barrette de sectionnement du coffre batterie avant inferieur (BERLINGO).
•   Deposer le fusible du coffre batterie avant superieur (BERLINGO).
•   Attendre 15 secondes et verifier I'absence de tension.
•   Debrancher la batterie 12 Volts.
B - MISE HORS TENSION
Idem partielle, mais deposer les barrettes et fusibles de tous les coffres.
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VI - VERIFICATION D'ABSENCE DE TENSION (VAT)
•   Apres avoir pris les precautions d'usages.
•   Ouvrir la trappe d'acces au bornier du bottier electronique.
•   Mesurer la tension de la batterie de traction entre les 2 cables centraux U = 0V.
VII - CONTROLE TENSION DE LA BATTERIE DE TRACTION
•   Apres avoir pris les precautions d'usages.
•   Monter les fusibles instrumentes a la place des fusibles et barrettes du vehicule.
•   Declencher la charge d'entretien a I'aide de la console APV suivant la procedure normale.
•   A la fin de la charge, temoin de demande d'eau allume, debrancher le cordon de charge.
•   Mesurer les tensions des coffres (avant la mise en eau de la batterie).
•   Mesurer les tensions des coffres et diviser la tension de chaque coffre par le nombre de monoblocs du coffre.
Exemple : Ucoffre = 66,00 Volts :
Le coffre comprend 11 monoblocs
Umoy = — = 6,00 Volts 11
•   Calculer I'ecart maxi entre les moyennes des coffres.
•   Si I'ecart est inferieur a 0,3 Volt -> remplissage en eau des coffres.
•   Si I'ecart est superieur a 0,3 Volt -> contacter l'antenne APV.
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VIII -TEST D'lSOLEMENT
•   Apres avoir pris les precautions d'usage.
•   Deposer le couvercle du bornier du bottier electronique.
•   Mettre le contact et actionner le "demarreur" (discontacteur colle).
•   Mesurer les tensions U, U1, U2 en utilisant le multimetre et les fils de mesure equipes d'une resistance de 10 KC1.
•   Calculer la resistance en KQ.
Rf =
U
-1x10
U1 + U2,
si Rf > 60 KQ : I'isolement de ('ensemble est correct : le calculateur est en cause.
si Rf < 60 KQ,: - controle moteur et cablage,
- controle coffre par coffre et cable de charge rapide.
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